By *Falta mucha información del gobierno local
*Hasta el gobierno estatal abandona a Celaya
*Gasto en pensiones al 3T2026, el más alto
RELEGAN TODAS LAS OBRAS COMPLEMENTARIAS
La mayoría de los celayenses desconocen las afectaciones viales que ocasionará el confinamiento del tren de pasajeros. Han escuchado decir que el tren va a dividir a la ciudad -como lo reconoció el presidente municipal Juan Miguel Ramírez Sánchez en una entrevista reciente-, pero no todos comprenden, qué implica el confinamiento; incluso los vecinos, creen que sus cruces, que ellos consideran normales, sólo están bloqueados mientras se realizan las obras y después van a poder seguir pasando como ahora. Sobre todo, desconocen que para poder rehabilitar o habilitar algunos pasos, se requerirán obras complementarias y recursos extras que no se están contemplando en el proyecto ejecutivo integral, de acuerdo a señalamientos de los profesionales del tema, como el Colegio de Ingenieros Civiles de Celaya y el Colegio de Arquitectos de Celaya, entre otros.
Es evidente que la socialización del proyecto ha sido muy deficiente por parte de las autoridades municipales, ni siquiera con los vecinos, quienes apenas empiezan a caer en la cuenta su comunicación habitual va a cambiar; para mantenerse a medias, van a necesitar de rampas (pasos a desnivel) o escaleras (puentes peatonales) incluyendo bicicletas y triciclos, entre otros vehículos de movilidad.
Los comentarios han surgido, con motivo de la visita de la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, acompañada únicamente de la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo y del gobernador Mauricio Kuri González, para supervisar el avance de las obras del tramo Querétaro-Irapuato. Supervisión que realizó en el Puente del Basurero en Apaseo el Grande, y no en Celaya, como se esperaba, sólo porque es donde se van a generar las mayores afectaciones a la ciudad, a la población y a su dinámica social, económica y de servicios.
La realidad está alcanzando a los celayenses demasiado tarde; cuando ya algunos tramos de la obra no se pueden arreglar sin implicar un costo económico mayor; sin embargo, hay situaciones que aún se pueden mejorar, si hay mayor empeño de las autoridades locales; pero será necesario que el alcalde tome en serio su papel, como si se quisiera reelegir; que al fin y al cabo, en este período de su administración, se la ha pasado entre echar a perder y tratar de corregir. Y lo que, por fortuna, le salió bien a la primera, por algún motivo lo echa a perder tratando de mejorar. Con ello, hay que reconocer que ha habido aciertos, aunque sean como la aguja en el pajar.
También el gobierno del estado, le ha dado la vuelta al problema de la movilidad de Celaya por el paso del tren. Conocen muy bien el problema, las observaciones, los planteamientos y las sugerencias, porque en las reuniones de seguimiento ha participado el secretario de Gobierno, Jorge Daniel Jiménez Lona; sin embargo, no han tomado la realidad celayense, como parte del problema integral de Guanajuato; también evitan inconformar e interferir en el proyecto de la Presidenta Claudia Sheinbum Pardo, para no poner en riesgo la obra del acueducto Solís-León, que también empieza a colapsar, ante una análisis más realista de la capacidad de la Solís, a raíz de la problemática de Guadalajara y su zona metropolitana, que no resolvió su problema ni con el agua de la Presa El Zapotillo del Río Santa María, de la que originalmente se traería el agua para León. De la Presa Solís, también demanda su parte el Lago de Chapala, de acuerdo a la revisión de los decretos históricos y acuerdos con Jalisco.
Del tren de pasajeros Querétaro-Irapuato, de 108.2 kilómetros, sólo se dijo que lleva un avance física de 24.71%; en este período, del 18 de septiembre, en que arrancó en el estación de Apaseo el Grande, a la fecha ha generado 3,365 empleos directos y 5,773 indirectos. El proyecto contempla cinco estaciones en: Apaseo El Grande, Celaya, Cortazar/Villagrán, Salamanca e Irapuato.
DÉFICIT PRESUPUESTAL DE CASO UN BILLÓN DE PESOS
Los ingresos y gastos del sector público federal, al tercer trimestre de 2026, presentan un déficit real de 968.5 mi millones de pesos (mmdp), lo que representa un incremento del 18.6%, también real, si se toma en cuenta que los ingresos cayeron -2.8% y el gasto -0.4% real. Es el segundo déficit más amplio, sólo superado por el del mismo período de 2024, que fue de 1,083.8 billones de pesos. Los Requerimientos Financieros del Sector Público (RFSP) también aumentaron 3.1%.
De acuerdo a los resultados de este análisis, realizado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), el gasto en pensiones alcanzó su nivel más alto en 10 años, 1,261.3 mmdp, un 5.0% más que en el tercer trimestre de 2025, y un 17.3% más del gasto total a septiembre de 2026.
En cuanto a los ingresos tributarios, que alcanzaron los 6,304 millones de millones de pesos (6.3 billones de pesos) 2.8% menos que en el tercer trimestre de 2025; de los cuales el 68.1% corresponde al ISR, IVA e IEPS; el 15.0%, equivalente a 947 mmdp a cuotas del IMSS, ISSSTE y CFE, un incremento del 1.9% real en relación del 3T-2025; los ingresos petroleros -PEMEX y gobierno federal- por hidrocarburos, cayeron 12.0%, que representan 754 mmdp; y los ingresos no tributarios -derechos y aprovechamientos entre otros-, se incrementaron 4.9%, 311 mmdp, un -7.2% comparado con el mismo período de 2025.
El Saldo Histórico de los Requerimientos Financieros del Sector Público (SHRFSP), en su medida más amplia de la deuda, alcanzó 19.554 billones de pesos al cierre de septiembre de 2026. Si se repartiera entre cada mexicano, le tocaría pagar 163 mil pesos a cada uno el salario mínimo de una persona durante tres años.
