By *Envían nueva solicitud a la SICT y a la ATTAPI
*Debería ser crucial intervención del alcalde
*Irapuato y Apaseo han logrado cambios y obras
*El CCE socializa logros y retos con organismos
POR AGP
GESTIONA INFORMACIÓN Y PROPONE ALTERNATIVAS
El Consejo Coordinador Empresarial (CCE) de Celaya, con el respaldo técnico del Colegio de Arquitectos y del Colegio de Ingenieros Civiles, así como con el apoyo de todas las organizaciones que lo integran y el de otros especialistas, ha asumido un papel relevante en la gestión, estrictamente técnica, para que se atienda, por parte de las autoridades federales, la problemática urbana, de movilidad, vial y ambiental, que representa el paso del tren de pasajeros por la ciudad, a fin de que el proyecto ejecutivo, que aún está en proceso, tome en cuenta las posibles modificaciones y las obras complementarias necesarias, para mitigar su impacto en los 28 puntos de conflicto, que se tienen detectados a lo largo de los 16 kilómetros de vías confinadas, que cruzarán la mancha urbana e interferirá con la dinámica local, de movilidad social, laboral, comercial e industrial y de servicios de la población.
Como parte de esta gestión, Jorge Luis Gámez Campos, presidente del CCE; Emmanuel Maldonado Martínez, presidente del Colegio de Arquitectos, y Jorge Enrique Miranda Carrera, presidente del Colegio de Ingenieros, en días recientes, enviaron un nuevo oficio a Jesús Antonio Esteva Medina, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y a Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), en la que se hicieron observaciones y se plantearon las inquietudes, estrictamente técnicas, sobre puntos específicos del proyecto del tren de pasajeros, en especial sobre la estación del tren en la colonia Alameda, que no cuenta con un estudio completo sobre el impacto vial y de movilidad, ni con alternativas de solución al conflicto que se va a generar para el acceso del transporte público, privado y estacionamientos, además de la movilidad de ciclista y peatonal, tal como se exhibió en la mesa técnica convocada por la ATTRAPI, a través de la una ONG, contratada por el gobierno federal para realizar labores de socialización.
CRUCIAL LA INTERVENCIÓN DEL ALCALDES
Tanto el CCE, como los organismos técnicos y demás organizaciones que lo integran, reconocen que la gestión municipal del alcalde Juan Miguel Ramírez Sánchez, como máxima autoridad en la ciudad, sería crucial para que la federación y, en específico, las dependencias responsables de la obra, atienda las observaciones, inquietudes y demandas que han presentado los colegios de profesionistas y el CCE, como ha sucedido en Apaseo el Grande, con el presidente municipal José Luis Oliveros Usabiaga, quien ha logrado que se incluyan en el proyecto una decena de puentes vehiculares y peatonales para mantener y mejorar la movilidad en varias comunidades, desde Las Adjuntas, a la altura del rancho Los Rodríguez y el acceso al parque industrial MAREVA, hasta la comunidad de La Laja; en Irapuato, con la alcaldesa Lorena Alfaro, lograron que se cambiara el trazo en la entrada a la ciudad.
En Celaya, como el alcalde renunció dar información a la población de los detalles del proyecto y a escuchar las inquietudes de la sociedad organizada y las observaciones de los expertos, dada la complejidad que representa el paso del tren de pasajeros por la mancha urbana, el Consejo Coordinador Empresarial, a solicitud de sus propios organismos, se ha dado a la tarea de buscar la información y hacer sus planteamientos por otras vías, donde han obtenido algunas respuestas, como con la delegada de la SICT, Irma Leticia González Sánchez, quien los acercó con funcionarios de la ATTRAPI; sin embargo, no ha sido suficiente; pues aunque sí los han tomado en cuenta en algunas casos, faltan respuestas y que atiendan muchas observaciones.
Una de las primeras observaciones técnicas que hicieron, al principio de esta larga gestión, fue sobre el paso a desnivel que pretendían construir en el cruce de las vías con el eje Luis Donaldo Colosio, en el acceso oriente, el que se tuvo que cambiar por un viaducto para el tren, que se elevará para librar el eje, porque la rampa que se requería para el paso deprimido no iba a permitir el acceso a la Av. Irrigación, de alta prioridad para la circulación vehícular y su conexión con el eje mencionado. El cambio lo anunció el municipio y aunque no se dijo que fue por la observación técnica de los colegios, se tomó en cuenta; pero no sucedió lo mismo con el cruce de la calle Arrecife -contemplada en el Plan de Desarrollo Municipal-, para comunicar la colonia Santa Teresa (El Guajolote) con los desarrollos e instituciones educativas que quedan al norte de las vías.
SOCIALIZA AVANCES CON ORGANISMOS
Además de la gestión ante diversas instancias de gobierno, el Consejo Coordinador Empresarial, a petición de los presidentes de los organismos empresariales y de profesionistas, han iniciado una labor de socialización del proyecto, de acuerdo a la información a la que han tenido acceso, para dar a conocer, a los asociados de cada organización y colegios, los detalles y sus implicaciones, así como de las observaciones y propuestas que han hecho en las instancias federales.
En los últimos días, el presidente del CCE y los presidentes de los colegios de arquitectos y de ingenieros civiles, acompañados del presidente del Observatorio Ciudadano, Luis Fernando Nieto Herrera, y del arquitecto Sergio Martínez León, especialista en Planeación, diseño urbano y paisaje, han atendido las invitaciones de los presidentes de las cámaras, asociaciones empresariales y colegios de profesionistas para exponer los avances de los proyectos prioritarios de Celaya, como el ferroférico y la Puerta Logística del Bajío; pero, el tema de mayor interés ha sido el del tren de pasajeros, cuyos impactos por las obras, que parecen no tener un orden -rascan por un lado y otro-, ya se empiezan a padecer por la falta de información precisa de los lugares a intervenir, tiempos y rutas alternas con señalización desde las avenidas principales y no sólo en los alrededores de la obra cuando los automovilistas ya están en medio del caos.
A la fecha, se han reunido con los socios de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y Alimentos Condimentados (CANIRAC), que preside María Eugenia Márquez Gamboa; con el Colegio de Contadores Públicos de Celaya, presidido por Mariela Hernández Ruiz; con la Asociación de Hoteles de Celaya, que preside Ranulfo Corona Álvarez, y con las asociadas de la Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias (Amexme), encabezada por Claudia Claudia Pérez Escamilla. En esta última reunión informativa, se profundizó en la afectación en la colonia la Alameda, donde se proyectó la estación, pero sin ningún estudio de impacto urbano serio, que respalde la movilidad y concentración de transporte público, vehículos particulares y de personas que se contemplan recibir.
HARÁN ESTUDIO DE IMPACTO URBANO
Hay temas que son mediáticos y políticos, pero lo que verdaderamente interesa y preocupa al CCE, colegios de profesionistas y expertos, son los asuntos de fondo, lo que va a impactar de manera tajante y permanente en la dinámica de movilidad social, educativa, comercial, laboral y económica de la ciudad, porque el municipio aceptó el proyecto tal como se lo presentaron, sin cuestionarlo; sin siquiera conocer, tal vez, los estudios de impacto, que apenas se están tratando de elaborar, de acuerdo al convenio que se firmó el pasado 21 de julio entre la Secretaría de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (Sedatu), del gobierno federal, la Procuraduría Ambiental y Ordenamiento Territorial (PAOT) del gobierno del estado, y los municipios de Guanajuato: Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar, Villagrán, Salamanca e Irapuato. Ahí estuvo el alcalde de Cela, Juan Miguel Ramírez Sánchez firmando el convenio.
En general, hasta el momento no hay un proyecto ejecutivo integral, que respalde las acciones que se están realizando; ni siquiera un estudio de impacto ambiental y urbano, que es fundamental para el proyecto ejecutivo, que está a cargo de la empresa que ganó la licitación de la obra, de acuerdo a uno de los alcances del convenio.
REALIDAD DE CELAYA, ÚNICA EN CONTEXTO NACIONAL
El proyecto que se va a realizar, como parte de un proyecto nacional de más de tres mil kilómetros, de los cuales 16 corresponden a Celaya, y que va a beneficiar a la movilidad de las personas de la localidad, como a las de otros municipios de la región y de todo su recorrido, es conveniente que se socialice de la mejor manera, que se escuche a la sociedad, tanto como a los empresarios, profesionistas y expertos, y que se vigile el cumplimiento estricto de los requerimientos técnicos de una obra de tal magnitud, que impactará de manera específica a Celaya.
No es tarde, como alguna vez lo dijo el alcalde Juan Miguel Ramírez Sánchez, como para evadir el diálogo y las consultas, y así evitar cuestionamientos sobre su postura incondicional a la propuesta de la federación, que inicialmente no consideró la realidad específica de Celaya, que bien conocen los profesionistas locales, tal como se expuso en la mesa técnica cita.
Considerando lo expresado por el Consejo Coordinador Empresarial, que la gestión municipal es crucial para que los celayenses sean escuchados por la federación, es importante que el presidente municipal asuma sus atribuciones, como representante de los ciudadanos en general, no de una fracción, y su responsabilidad frente a esta oportunidad histórica para gestionar mejoras y las obras complementarias necesarias para mitigar el impacto, que ocasionará el confinamiento permanente de las vías, como lo han hecho otros alcaldes; porque, lo que está en juego es el futuro de Celaya: un mejor futuro, con la infraestructura necesaria para su desarrollo integral y su competitividad como ciudad, a pesar del confinamiento del tren. Como se concluye en la toma de protesta: “si así no lo hiciere, que el pueblo me lo demande”.